无人快递车“快跑”还需跨过几道坎

湖北日报全媒记者 王哲 通讯员 肖芳

今年以来，快跑在武汉街头，无人一辆辆印有中国邮政标识的快递坎铜川科协新闻网无人快递车平稳穿梭，成为城市末端配送的车还一道亮眼景观。自2025年12月武汉邮政全面启动无人车快递配送试点以来，需跨运营范围已从黄陂、过道东西湖、快跑新洲等远城区向中心城区全面铺开。无人无人车进城体验如何？快递坎还面临哪些挑战？湖北日报全媒记者进行实地探访。

降本增效效果明显

汉阳区是车还武汉首批落地无人车配送服务的中心城区。3月11日8点35分，需跨武汉邮政汉阳黄金口直投中心内一派繁忙景象，过道分拣流水线高速运转，快跑无人车在指定区域有序列队待命。无人车辆管理员胡俊通过“中邮软投”APP完成扫码、快递坎铜川科协新闻网车辆车门打开，快递员熟练完成包裹装车、派单等一系列操作后，9点无人车随即自动驶离场站。

记者随车目睹，无人车依靠激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达组成的多传感器感知系统，可实现L4级无人驾驶。路况良好时车速可达40公里/小时，车辆全程严格靠右行驶、遵守信号灯，遇后车跟车过近还会自动发出安全提醒。9点31分，车辆顺利抵达汉阳四新太子湖畔星苑小区菜鸟驿站，全程13公里，仅用时半小时。

驿站门口空间狭窄，站点老板于娜打开手机APP一键开门，货舱迅速开启，工作人员快速卸货，全程高效顺畅。“无人车一天送两趟，上午9点多、下午3点多，准点率很高。”于娜告诉记者，站点自去年开始接入无人车服务，目前日均收件200多件。她说，起初车辆只能停在十几米外的小区人行道，经过几轮优化，如今已能精准停靠在驿站门口。雨雪天气照常运行、语音提醒清晰，不仅减轻了站点接件分拣压力，也让居民收寄更安心。

汉阳邮政运营部负责人祝林介绍，目前黄金口片区已投入6辆无人车，日均总投递量超2000件，单车日均配送量超400件，相当于完成6名快递员的工作量，既节约了人力成本，又减少了机动车投入与能耗，降本增效效果明显。

进城先要过沟通关

运营数据显示，引入无人车辅助配送后，线路整体投递效率较以前提升约50%。尽管优势显著，但无人车在中心城区铺开，仍面临多道难关。

一条新线路从实地踏勘到正式运营，流程严谨、周期不短。据无人车供应商九识智能运营人员陈江华介绍，新线开发需经过人工踩点、标注禁行区与隐患点、复核路线、绘制高精度地图、空车试跑等多道环节，整个流程大约需要半个月。

进入中心城区，最大的挑战并非技术，而是协调成本大幅增加。老旧小区道路狭窄、出入口局促、人车混行密集，无人车进出、会车、停靠均受限制。每进一个小区、每开一条线路，都要与物业、居委会、街道反复沟通，精准规划通行路线与停靠位置，确保不占消防通道、不影响急救通行、不干扰居民生活。

“物业一换，线路可能就得重新调整。”胡俊坦言，城市道路施工、交通管制、临时围挡也会迫使线路频繁优化，运维工作量远高于普通车辆。

无人配送按下加速键

1月7日，国家邮政局在2026年全国邮政工作会议上明确提出，将出台政策加快推广无人配送技术，深化无人车、无人机等装备在行业的试点应用。在这一领域，武汉无疑走在全国前列。

据统计，自2025年12月中旬启动试点，截至2026年2月，武汉邮政已配置无人车138台，规模位列全国第三。试点至今，无人车累计运输邮件12.2万件，完成里程8.08万公里，总作业时长3680小时，整体运行平稳有序。

武汉邮政分公司相关负责人表示，推广无人车采取“先远后近、先试后推、逐步扩容”的思路。经过数月实战磨合，车辆在定点停靠、自动避让、续航保供等方面趋于稳定，2026年，武汉无人车配送将全面提速扩面。计划新增62台无人车，全市总规模达到200台；配送线路从162条拓展至400条，完成洪山、硚口等空白城区的制图、路测与交付，实现全市城区全覆盖。